在中国大奖赛中，勒克莱尔与汉密尔顿原本分别以第5和第6名的成绩结束比赛，然而，由于技术违规，这两位法拉利车手均被剥夺了比赛资格。

勒克莱尔的赛车在称重环节被发现未达到规定的最低重量标准。比赛启动时，勒克莱尔与队友汉密尔顿相撞，造成前翼损坏。然而，赛事组委会规定，在初次称重时需包含脱落的前翼部件，更换上完整备用前翼后再次称重，并最终在燃油排空后发现车辆仅重799公斤，轻于最低要求的1公斤。

同时，汉密尔顿的赛车亦遭遇底板过度损耗的问题。赛事组委会在车尾底板防滑板的规定检测点进行测量，结果显示左侧厚度为8.6毫米、车身中线处为8.6毫米、右侧则为8.5毫米，均未达到规定的9毫米标准。

依据规定，裁判判定两名车手丧失正式比赛资格。在裁决文件中，裁判指出，涉事车队已确认不存在任何减轻责任的情形，且错误源自车队内部。除法拉利车队外，Alpine车队的加斯利同样因赛车未达到最低重量标准而被剥夺参赛权，致使本届中国站成为近年来车手被取消资格人数最多的赛事。

法拉利随后发布了一份官方声明进行澄清：“经过FIA的赛后车辆检查，我们的两辆赛车均被检出存在各自的技术违规情形。”

16号赛车（勒克莱尔）仅比最轻车重要求高出不到1公斤，而44号赛车（汉密尔顿）的尾部防滑板因过度使用，磨损超出了规定，少了0.5毫米。勒克莱尔今日采取了单次进站策略，致使轮胎损耗极为严重，从而引发了赛车未达到规定重量的问题。至于汉密尔顿防滑板磨损超标的状况，是由于我们在预估磨损程度时存在细微的误差。

我们没有意图借此获取任何优势。并且会从本次事件中汲取教训，以防再次重蹈覆辙。不论是对于我们团队自身，还是对于那些始终不渝支持我们的车迷朋友，这显然都不是我们在中国站周末所期盼的结局。”

此次资格的剥夺不禁让人回忆起2023年的美国大奖赛及前一年的比利时大奖赛。尤其值得注意的是，COTA同样是汉密尔顿与勒克莱尔上一次遭遇取消资格的地点，起因均为底板防滑板过度磨损，那时汉密尔顿尚为梅奔车队效力。

车队在正式声明中指出，勒克莱尔被取消资格是因为其轮胎磨损过度，这一问题的根源在于他采取的一次进站策略。尽管轮胎供应商事先预计上海站需进行两次进站换胎，但多数车手仍选择了一次进站方案，原因在于新引入实战的C2硬胎耐用性超乎预期。

法拉利两辆赛车被剥夺资格，导致法拉利车队积分大幅减少，目前在车队积分榜上仅以17分位居第五，落后榜首的迈凯伦多达61分。周六冲刺赛的胜者汉密尔顿和勒克莱尔，经过两场比赛后，分别积累了9分和8分，排在车手积分榜的第九和第十位。